Теория юмора

Иконка: Аннотация К. Глинка

6. Экспериментальная проверка

Приступим к экспериментальной проверке предлагаемой теории. В этой главе будут численно проанализированы образцы юмористических текстов, шуток и анекдотов. Выбранные тексты будут изменяться с целью уменьшения или увеличения входящих в формулу составляющих. Для облегчения анализа упростим формулу, имея в виду, что величина tр принята в предыдущей главе неизменной. Пусть она будет равна 1. Величину ФН положим равной 0, ибо аудитория отсутствует. Получим:

ЭЮ = ЛС × С (10)

Все выбранные тексты прошли проверку временем и либо являются смешными, либо были таковыми в прошлом. Почти все они позаимствованы из юмористических сборников.

Пример 1. Проанализируем политический анекдот. В этом примере будем изменять только один член в формулеЛС, оставляя значение С = const, а ЛС = var.

     В чём различие между столицей Камбоджи и генеральным секретарём ЦК КПСС Л.И. Брежневым?
     Столица Камбоджи – Пномпень, а генсек – пень пнём.

Оценим величину ЭЮ этого анекдота. При жизни Брежнева ЛС читателя явно не была равна 0. Немощность генсека отражалась на жизни каждого из нас. Нас раздражало, что великой страной правит больной человек с явными дефектами речи. Для начальной оценки ЛС вообразим, что мы всё ещё находимся в брежневской эпохе и Брежнева активно не любим. Всякая насмешка над ним несёт вероятный риск, но понижает его социальный статус, тем самым повышая наш. Пусть ЛС = +0,6. Величина С также не равна 0. Для того, чтобы понять игру слов в этом анекдоте, слушатель должен не только знать русские идиомы и свободно владеть ими, но и обладать минимальными познаниями в географии. Будет справедливым поэтому принять С = 0,3t. Общая оценка качества этого анекдота будет равна ЭЮ = 0,6 × 0,3 = 0,18 См.

Напомним, что максимально возможная оценка равна +0,5 См. Мы же оценили этот анекдот в 1/3 максимально возможной величины. Оценка довольно высокая. Но читателю, вероятно, кажется, что и эта оценка завышена. Современному читателю не смешно. Почему? Выше мы сделали допущение, что живём в эпоху Брежнева. Но Брежнева с нами нет уже много лет, с тех самых пор, как, по выражению А. Кнышева,

     зарыли пять золотых на поле чудес в стране дураков.

Поэтому ЛС для современного читателя никогда не может подняться до почти максимального уровня +0,6. Скорее всего, его величина будет лишь отголоском нашей былой нелюбви к советским лидерам и составит около +0,3. ЭЮ для нас с вами будет равен +0,09 См, то есть почти в 6 раз ниже максимально возможной оценки. Вот мы и не смеёмся, слабая шутка.

Но продолжим наши упражнения. Заменим имя генсека на имя другого политического лидера:

     В чём различие между столицей Камбоджи и председателем Госсовета ГДР Эрихом Хоннекером?
     Столица Камбоджи – Пномпень, а председатель – пень пнём.

Соль анекдота здесь полностью сохранена и С по-прежнему равна 0,3t, но он уже абсолютно не смешон. ЛС в этом анекдоте равна нулю целых и нулю десятых. Нам совершенно наплевать на Хоннекера, его возраст и умственные способности. ЭЮ этого анекдота с неизбежностью равен нулю, несмотря на его несомненные лингвистические, семантические, семиотические и прочие признаки.

Пример 2. В этом примере мы будем изменять другой член формулыС, оставляя значение ЛС неизменным. С = const. ЛС = var.

     Офицер, увидев за работой красильщика тканей, издевательски спросил его, указывая на свою белоснежную лошадь:
     – А сможешь ты и её выкрасить?
     – Конечно, смогу, – был ответ. – Если только она выдержит температуру кипения.

Оценим ЭЮ этого анекдота. ЛС его зависит от того, на чьей стороне слушатель: офицера или сметливого красильщика. Содержание анекдота предполагает, что положительный герой здесь – красильщик, поэтому в демократической среде, для которой этот анекдот был придуман, ЛС будет высока. Пусть ЛС = +0,6. Величина С здесь невелика, догадаться, что лошадь не выдержит температуру кипения в 100°С, нетрудно. Примем С = 0,3t. ЭЮ будет равным +0,18 См, почти в 3 раза меньше максимально возможной оценки.

Хотя, в обществе рабочих-красильщиков этот анекдот мог бы пойти и по более высокому баллу, особенно, если по соседству расквартирован кавалерийский полк.

Теперь попробуем изменить текст:

     Офицер, увидев за работой красильщика тканей, издевательски спросил его, указывая на свою белоснежную лошадь:
     – А сможешь ты и её выкрасить?
     – Конечно, смогу, — был ответ. – А зачем пану офицеру крашеная варёная лошадь?

Мы изменили только часть последней фразы. Но задача усложнилась. Исчезла подсказка: слово кипения. Теперь, для того, чтобы оценить загадку, несоответствие, содержащееся в этом анекдоте, слушателю необходимо обладать некоторыми знаниями в области окраски тканей. Если же этих знаний нет, ему придётся быстро понять, что ткани красятся при высокой температуре. Сметливый слушатель будет при этом исходить из того допущения, что анекдот имеет смысл, что он смешон и он будет судорожно искать ответ. Это следует из тезиса.

Если слушатель не знаком с технологией окраски тканей и не предупреждён, что рассказывается именно анекдот, он может просто не отреагировать. Но если слушатель уверен, что загадка имеется и ему удастся быстро разгадать её, награда в виде интеллектуального триумфа будет выше, чем в предыдущем случае. Величину С мы оценим здесь в 0,4t. Эффект от анекдота повысится до ЭЮ = + 0,24 См, принимая, что ЛС остаётся прежней. Перечитайте оба варианта ещё раз. Какому вы отдали бы предпочтение, если бы пришлось рассказать его в кругу друзей?

Теперь попробуем произвести обратную операцию и понизить величину С:

     Офицер, увидев за работой красильщика тканей, издевательски спросил его, указывая на свою белоснежную лошадь:
     – А сможешь ты и её выкрасить?
     – Конечно, смогу, — был ответ. – Но только копыта, у меня ванна маленькая.

О-о-п! Мы убрали загадку и снизили величину С почти до нуля. Осталось небольшое несоответствие, ибо окраска копыт не представляет для офицера интереса. Осталась враждебность к офицеру, явное нежелание помочь ему. Но, допуская, что ЛС по-прежнему равна +0,6 и, придавая С значение 0,1t, мы получим совсем незначительный по эффекту анекдот, пригодный для рассказа разве что в детской аудитории.

Мы можем продолжить работу по выхолащиванию текста, например, следующим образом:

     Офицер, увидев за работой красильщика тканей, издевательски спросил его, указывая на свою белоснежную лошадь:
     – А сможешь ты и её выкрасить?
     – Конечно, смогу, — был ответ. – Если только она выдержит температуру 400°, при которой я обычно крашу бельё.

Загадки здесь нет вообще, С = 0. История стала плоской.

Заметьте, что мы сначала повысили уровень ЭЮ, а затем снизили его до нуля при одном и том же уровне агрессивности, или величине ЛС, то есть произвели операцию обратную той, что мы проделали с примером 1.

Теперь нам будет легко проанализировать более изысканную историю, приведённую З. Фрейдом в его работе.

Пример 3.

     Светлейший князь проезжал по своим владениям и заметил в поле человека, весьма похожего на него внешне. Светлейший остановился и спросил:
     – Служила ли твоя мать когда-либо в резиденции?
     – Мать не служила, зато отец мой – да.

Отдадим должное блестящему анализу этого анекдота А. Луком:

     Спрошенный хотел бы, конечно, осадить наглеца, который осмелился опозорить таким намёком память любимой матери, но этот наглец – светлейший князь, которого он не смеет ни осадить, ни оскорбить, если он не хочет искупления этой мести ценою всей своей жизни. Это значило бы, таким образом, молча задушить в себе обиду, но к счастью, острота указывает путь отмщения без риска, принимая этот намёк с помощью технического приёма унификации и адресуя его нападающему светлейшему князю. Впечатление остроты настолько определяется здесь тенденцией, что мы при наличии остроумного ответа склонны забыть, что вопрос нападающего сам остроумен, благодаря содержащемуся в нём намёку.

Иконка: К содержанию

Константин Глинка Теория юмора. Глава 1   Глава 2    Глава 3   Глава 4   Глава 5   Глава 6 Страницы   19   20   21   Глава 7

Сергей Никитенко. Бермудский треугольник

Продолжение К началу
Виргиния. Этот танкер времен Второй мировой войны перевозил груз, находившийся в гигантском танкере судна. Груз этот был не более и не менее опасен, чем любой другой. Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на борту все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим. В результате интенсивных поисков удалось найти лишь несколько спасательных жилетов и небольшое количество обломков этого судна. Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что объяснить его пропажу не может. Судно имело длину 150 м, груз составлял 15 260 т. Суда, плывшие по той же трассе, сообщали о сильном шторме с силой ветра от б до 11 баллов по шкале Бофорта, что в сущности равно урагану. Высота волн превышала 5 м. В последующие дни у Ки-Уэста было найдено множество обломков и различных предметов, в том числе спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежда моряков, буи. На предметах не было следов серы или пожара. Катастрофа, очевидно, произошла быстро, ибо радисты даже не сумели передать сигнала бедствия. Комиссия по расследованию обсудила все возможные варианты и признала, что причин катастрофы могло быть несколько, а именно:
     а) взрыв в грузовых танках;
     б) разрушение корпуса;
     в) судно могло перевернуться;
     г) взрыв перегретого пара при внезапном заполнении водой пустого пространства.
     Этот случай имел продолжение, поскольку вдовы моряков подали в суд на владельца судна. Судебная битва длилась довольно долго, и лишь в 1972 Верховный суд признал, что судно находилось в аварийном состоянии. Всем родственникам погибших было выплачено 7 млн. долларов.

   Май — июнь 1963. Прошло всего несколько месяцев после исчезновения Марин Салфер Куин, и в океане пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно Снобой. В ясную, тихую погоду оно совершало относительно небольшой 80-мильный переход из Кингстона к банке у острова Педро-Кис. Ни о самом судне, ни о бывших на его борту 40 членах экипажа больше никаких вестей не поступало. Правда, моряки утверждают, что видели в море обломки и предметы, которые ранее видели на борту Снобоя. В Регистре Ллойда и в докладе комиссии по расследованию указывалось, что на судне в действительности было не 40, а 55 человек. Оно попросту было перегружено. Бывший владелец судна после его гибели заявил, что не понимает, как такую рухлядь еще могли использовать для рыбной ловли. Полагают, что судно разбилось о рифы или перевернулось. Во время поисковых работ было найдено тело утонувшего человека и несколько предметов, которые, как полагают, принадлежали Снобою.

   28 августа 1963 два высотных самолета-заправщика КС-135 поднялись в воздух с авиабазы Хоумстед и полетели с секретным заданием над Атлантическим океаном. Самолет КС-135 — это военный вариант Боинга-707, его крейсерская скорость около 800 километров в час, а дальность полета — более 7000 километров. Данный самолет использовался для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов. Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на борту все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили. В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа КС-135. А через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного самолета КС-135, что явно не согласовывалось с тем, что оба самолета… столкнулись в воздухе. Если же исключить факт столкновения, поскольку между районами с найденными обломками очень большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как вероятность почти одновременной катастрофы двух гигантских самолетов по разным причинам крайне мала. Поэтому приходится допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Тогда он должен был бы сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было… Что же, существуют только два объяснения, но оба они противоречат всякой логике событий… Официальные лица только недоуменно разводят руками и говорят, что там произошло нечто очень странное…

   Заслуживает внимания также сообщение профессионального пилота Вокели… В ноябре 1964 он вечером пролетал над островом Андрос и в 30 — 50 милях от него на высоте около 2,5 километра стал замечать совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в сторону, индикатор уровня горючего вдруг стал показывать полный бак, хотя его оставалось уже половина бака, и т.д. Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж, что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев было столь интенсивным, что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы размытыми, и Вокели перестал видеть яркие звезды. Такое состояние продолжалось около пяти минут… После этого свечение стало ослабевать и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие приборы тоже стали работать нормально, в частности стрелка бензобака установилась в положении «0,5 бака»… В дальнейшем полет самолета проходил нормально, без каких-либо осложнений, и летчику удалось благополучно совершить посадку на аэродроме.

   В 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта Энчантресс, хозяином и капитаном которой был Кшиштоф Грабовский — первый поляк, в одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и путешественник. Он отплыл из Чарлстона вместе с женой, двумя детьми и другом Джоном Пэлтоном. Погода была в этот момент прекрасной, прогнозы еще лучше, поэтому шторм, встретившийся яхте неподалеку от полуострова Флорида, был полной неожиданностью для членов экипажа. Грабовский по радио обратился за помощью, но для установления точных координат яхты нужно было поддерживать с ней постоянную радиосвязь. Грабовский сам, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, вначале прекрасно слышимые, становились все слабее и слабее. Казалось, что их яхта как будто удаляется куда-то с большой скоростью. Связь прервалась, а когда спасатели прибыли на предполагаемое место нахождения яхты, там никого и ничего уже не было.

   5 июня 1965 огромный двухмоторный самолет Летающий вагон типа С-119 с десятью пассажирами на борту пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами. Этот самолет американских ВВС вылетел с авиабазы Хоумстед с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк. Ровно в 23 часа самолет в последний раз вышел на связь, и «в донесении с С-119 не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство». В это время он находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы, то есть ему оставалось лететь до места назначения минут 45. Когда самолет С-119 заходил на посадку, диспетчер на острове Гранд-Терк получил от его пилота какое-то очень странное, искаженное помехами сообщение. Что хотел сказать пилот С-119 в последние минуты жизни?.. На рассвете начались поиски самолета, которые охватили район Атлантики площадью более 2000 квадратных миль и продолжались до наступления темноты 10 июня. Если только С-119 не сбился с курса, он, вероятней всего, упал где-то между островами Крукед-Айленд и Гранд-Терк. Не было найдено ни одного обломка, никаких признаков жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя 8 июня ночью семь самолетов обыскивали этот район.
Именно здесь в годы войны и после нее пошли на дно сотни самолетов, судов и подводных лодок… Один пилот-ветеран из Хоумстенда, который продолжительное время летал здесь, заметил по этому поводу:
     Странно, что когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается никаких следов
     Самолет действительно исчез без следа, однако так и не было доказано, где это произошло. Утверждение, что это случилось за 45 минут до посадки, — чистейший вымысел. На сей раз в нашем распоряжении нечто совершенно новое из того, что есть в легендах о Бермудском треугольнике. Авторы некоторых статей и сообщений утверждали, что самолет был захвачен летающей тарелкой. Именно в этот день, 6 июня, астронавт Макдивитт в космическом корабле Джемини-4 пролетал над Карибским морем и увидел какой-то странный летающий объект. Он выглядел примерно так, как обычно рисуют летающие тарелки. Астронавт сфотографировал этот объект, и снимок был опубликован в американской прессе. Но когда позже официальные представители спрашивали Макдивитта о летающей тарелке и о том, как он ее снимал, он отвечал, что ничего подобного не видел и не снимал. В связи с этим возможны два варианта: или все это вымысел журналистов, или НАСА запретила Макдивитту высказываться по этому поводу. Некоторые считают, что астронавт мог видеть спутник. Но расчеты показали, что ни один из спутников в это время не пролетал над районом Карибского моря. Другие высказывали предположение, что это могла быть часть ракеты-носителя. Окончательный ответ не можем дать ни мы, ни даже самые крупные специалисты.

   За одну черную неделю в январе 1967 во время коротких перелетов в хорошую, ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли три самолета с опытными пилотами и восемью пассажирами. Первой жертвой стал грузовой самолет Чейс YC-122, который исчез, совершая 60-мильный перелет из Форт-Лодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них — масляное пятно, однако не было установлено, что и то и другое имеет отношение к пропавшему самолету. Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете Бичкрафт Бонанза две супружеские пары решили совершить небольшое воздушное путешествие до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел. Прошло еще три дня, и еще одна супружеская пара исчезла вместе с самолетом Пайпер Апаш, который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана на Сент-Томас. Полет должен был длиться не более одного часа. Во всех трех случаях не было найдено обломков, в которых можно было бы опознать остатки какого-либо из самолетов.

   В рождественскую неделю 1967 всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке Уичкрафт длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на праздничную иллюминацию города. В девять часов вечера они вызвали по радио морскую береговую охрану и передали ей, что винт лодки обо что-то ударился и в двигателе возникла сильная вибрация. Однако корпус лодки оставался без повреждений и в любом случае не мог затонуть. Кроме того, они также сообщили, что, хотя непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет отбуксировать в порт. Сразу после этого в море вышел спасательный катер, который примерно через двадцать минут прибыл на место происшествия. Однако ни лодки, ни людей, ни даже спасательных жилетов не обнаружили. Люди исчезли, хотя только что находились буквально в двух шагах от залитого вечерними огнями города, который им так хотелось посмотреть. Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски, заявив, что эти люди, по-видимому, исчезли, а не погибли в море. Л. Куше изучил документы береговой охраны и обнаружил факты, совершенно отличные от вышеприведенных. Начнем с того, что погода вовсе не была идеальной, дул сильный северный ветер, волны достигали трехметровой высоты. Северный ветер в этой части океана очень опасен, поскольку поднимает такие волны, среди которых малые суда очень трудно заметить. Из газетных статей следует, что береговая охрана и экипаж яхты договорились о том, что через 20 минут с яхты просигналят ракетой. Однако ракета в небе не появилась. Тем не менее сама договоренность указывает на то, что местоположение яхты не было таким уж ясным, как об этом говорится в Легенде. Без двигателя и винта маленькая яхта длиной 7,5 м является игрушкой волн и может в любое время перевернуться и затонуть.

   21 мая 1968 около полуночи американская атомная подводная лодка Скорпион, возвращавшаяся домой из Средиземного моря,  сообщила на базу в Норфол-
icon: To top page   icon: To top   icon: Next